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阿拉木图人口近200万人，民ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁•ᴗ•木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国°꒰'ꀾ'꒱°际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、/****/商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海εïз的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地ʚ ɞ。

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参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始人ᑋᵉʕ•̫͡•ོʔᑊᑊᵒ ᵕ̈、CEO纪宁8日告诉《环球时报》记者：“本就稀缺的网球场馆在郑钦文夺冠后变得更•ᴗ•加炙手可热，现在根本都约不上。”

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上&#;,&#;,&#;是乌鲁木°꒰'ꀾ'꒱°齐唯一,,,;一条向东直飞的国际和地区航线。

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18งง คค位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第εïз21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元ง ง，排名全国第74位。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西ง ง安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ客流不足、上ʚɞღღ座率不高的情况。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起,。,。,。降架次多，乌鲁木齐一直是· ᴥ ·国内最繁忙的单跑道机°꒰'ꀾ'꒱°场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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